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9日中午，参加武广专线试车的重联列车停在武汉火车站内。金思柳摄（人民图片）12月9日，武汉到广州的铁路客运专线开始试运行，本报记者作为第一批乘客体验了乘车。
全长1068.6公里的武广客在工程中创造了多个世界第一，将广州和武汉的铁路运行时间从10小时缩短到了3小时。
广州和武汉的铁路运行时间从10小时缩短到了3小时
12月9日上午7点55分，武广铁路客运专线第一条高铁d55002次在广州南站疾驰北上。
“时速394，太可怕了！ 》09点9分，产生了列车连接两节车厢时的世界高速铁路最高运行速度，清洁工陈莎莉看到时速显示屏后叹息道:“跑得这么快还是列车？”
10点51分，列车在新武汉站停车，这次旅行的平均运行时速为341公里，创下了世界铁路的最大记录。
据悉，12月26日武广客专正式开通。 届时广州和武汉的铁路运行时间将从10小时缩短到3小时，长沙和广州的运行时间将缩短到2小时。
“这是中国已经建设的线路最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线，另外位于中国运输最忙、运力最严格的铁路通道，缓解春运客运的诉求，释放运输诉求，产业结构 ”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武说。
26条隧道的总数是已经建成的世界高速铁路中最多的
中国铁建铁路第四勘察设计研究院副总工程师、武广客专项目总工程师许可亮表示，为了维持运行的高速和稳定，武广客专必须翻山过河，其隧道不是用“个”而是用“群”计量的，有226座
其中，长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是横贯城市、河流和高速公路的两条高速铁路隧道，施工难度世界罕见。
隧道难打，桥更难。 全长1068.6公里的武广客独自的684座桥，创造的“第一”不胜枚举。
武汉天兴洲长江大桥是中国第一座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、设计通行速度、宽度四大世界第一。 咸宁泗河特大桥主长达140米，穿越京珠高速公路，是当今世界上最大的钢箱系杆拱桥。
作为迄今为止世界上运营速度最高的高速铁路，如何在长距离内维持高时速是武广客专用的另一大技术挑战。
铁道部局长张曙光介绍说，目前法国高铁的平均运营时速为277公里，日本为243公里，德国为232公里。 我国第一条高速铁路京津城际的平均运行时速是320公里，在武广客专开通前已经是世界最高的。
“目前，国产高速车辆在牵引系统、制动系统等方面处于世界领先地位，具有更好的加速和持续高速运转的能力。 ”。 他说。
“聪明”列车可以自动控制安全车距
更引人注目的是安全问题。 时速350公里的高速列车瞬间刹车的话，需要6500米的减速滑行。 武广客专的发车密度是3分钟间隔，如果某列车失控，后果难以想象。
“武广客专用的列车控制系统是世界上安全水平最高的。 ”。 铁道部总监督耿志修表示，利用中国自行开发的列控技术，这些“聪明”列车可以在32公里范围内相互运用新闻数据，自动维持14公里的安全车距。
他介绍说，如果车间距离不到14公里，设置在武汉的调度中心就向动力车发出指令，后续车可以根据与前车的距离自动调整车速。
耿志修说:“中国是继德国、日本、法国之后第四个系统掌握这项技术的国家。 ”。 记者陆介楠
铁道部负责人：武广客专票价能让工薪阶层接受
不自然了谁
