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5月9日凌晨3点,南京长江隧道左线隧道盾构井开始掘进。 在那条“旁边”,今年3月施工的右隧道已经挖掘到江中500米。 南京长江左右隧道一齐开进江南。

南京挖了一个川底,朦胧地在长江下面开了一个五层高的“大洞”。 1日,记者进入右侧隧道,先看到这条“万里长江第一隧道”的风采。

“我走在长江下面”
长江隧道深坑井位于浦口区珠江镇江岸,登高远景是广阔的树林、湿地和河流开封,但“下藏”的盾口突然亮了起来。 隧道就像圆顶形的大房子,四壁坚固圆润,踩踏,空之间嗡嗡响。 纵观前方,远处的屏蔽事业台灯光明亮,隧道更长更宽。

南京长江隧道直径14.93米,是隧道盾构机的高度,约有5层高。 隧道屏蔽后,空之间分为两部分,上部为车道,下部为装箱,由预制管片包围,是隧道的逃逸系统和管廊通道。 隧道开通后,发生火灾等事故时,乘客可以乘坐滑梯逃离现场,救援人员可以从箱子里拿出电动汽车进行救助。 现在装箱暂时成为隧道的运输通道。 隧道的四壁也用预制构件包围,外面隔开双重防水壁,“抵抗”外部的强大压力,防止浸水。

“空白状”右侧的隧道已经进入江中500米,浑然一体,清洁大气。 记者从隧道入口走到盾构井花了10多分钟。 据长江隧道负责设备安装的工程师介绍,隧道挖掘出了长江底部。 头上流着河水,这里有洞天,感觉像隔世,时空的偏差。 同行者情不自禁地说:“走在长江下面!

隧道一年内通车

南京长江隧道是长江流域工程技术难度最高、挑战性最大的地下工程,面临着水压高、地质条件多、复杂等五个世界级难题的考验。 隧道进入河底500米,标志着工程克服了水压高、隧道填平深度的考验。

没有金刚石,不能接受瓷器的工作。 隧道工程的“尖端技术”集中出现在两台5.6亿元的超大型盾构机上。 全长134米,总重量4000吨,世界第二大人物,产生2万吨推力,屏蔽量是地铁的5倍。 其内部系统的全部自动化,行驶中产生的土压、水压、速度、方位等自动输入计算机,挖掘隧道、保护断面、抓住管片、安装墙体等工序一下子完成。 盾构机被激光引导到行驶道路上,河床潜行3820米,偏差不超过10毫米。

隧道埋在距河底60米的深度,因此盾构机作业时,土、砂石、河水等的产生压力平均达到6.5公里/平方厘米,相当于家庭装饰时用于在墙上钻孔的“穿孔钻头”的产生压力。 因此,盾构机前部设计为高压罐,控制泥、水、空空气压力和外部压力的平衡。 施工者更换刀片时,穿潜水服进入高压室操作。 盾构机与浆液供给管、浆液排出管相连,浆液排出管排出的浑浊泥水吸入地面成为小河,使泥沙析出进入隧道循环采用。

工程人员说,盾构机现在每天推进8-10米,最快一天推进16米,以这个速度长江隧道一年内开洞。

隧道投资只不过是四桥的一半

长江隧道继河西新城之后,继浦口新市区之后,全长5853米,双向六车道,设计时速80公里/小时,从河西到浦口只需要10分钟。 这座南京渡江快速发展的重要工程,总投资33亿元,约为长江四桥的一半,不到大胜关铁路桥的1/3。

据工程专家介绍,关于渡江大桥,跨度越长,投资就越倍增。 隧道工程并不会因长度的增加而投资急剧增加---理论上只是在盾构机被掩埋后,埋头于输电进行挖掘。 当然,无论是跨越江城市修建隧道还是大桥,都有城市景观、灾害气象运输及其他意外因素的考虑,并不是省钱地取舍。 现在南京纬三通过江通道建桥还是隧道,还没有定论。

南京长江隧道还是该市首个使用市场化方法明确项目法人的bot项目,中国铁道建筑总企业控股80%,预定的收钱运营期30年。但眼下,由于二桥、三桥收钱造成大桥拥堵,过江交通难。有关人士推测,隧道建成后,极有可能被政府回购。因为从南京跨江快速发展来讲,实现年票制、取消城区过江收钱是大势所趋。(顾巍钟) 【:吴歆】